根据国际市场调研机构SNE Research最新数据显示，2023年第一季度，全球各国注册的电动汽车总数约为270.2万辆，同比增长30.2%。具体来看，比亚迪以97.0%的同比增速蝉联榜首，继续保持爆发式增长势头。特斯拉以36.4%的增速位居第二；从各地区来看，中国（151.9万辆）同比增长29.3%，市占率达56.2%。欧洲（64.7万辆）和北美（35.1万辆）同比分增13%和54%，市占率分别为24%和13%。除中国以外的亚洲地区同比增长82.6%，为15.5万辆。

　　今年一季度，中国外贸出口逐月向好，实现良好开局。其中，有外贸“新三样”之称的电动载人汽车、锂电池、太阳能电池表现亮眼，一季度合计出口增长66.9%，同比增量超过1000亿元，拉高了出口整体增速2个百分点。

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　　新能源汽车出口增速领先。一季度，电动载人汽车出口647.5亿元，增长了122.3%，占中国汽车出口的比重提升5.1个百分点，达到43.9%。一季度中国锂电池出口1097.9亿元，增速达到94.3%。

　　谁在购买“新三样”?海关数据显示，今年一季度，中国“新三样”对全球200多个国家和地区都有出口记录，其中对欧盟、美国、东盟、韩国和英国前五大市场出口分别增长88.7%、88.1%、103.5%、121.7%和118.2%，规模合计占“新三样”出口总值的71.6%。

　　“新三样”这类高技术、高附加值、引领绿色转型的产品成为出口新增长点，反映了中国出口质的有效提升和量的合理增长，是中国外贸高质量发展的重要体现。

　　商务部研究院电子商务研究所副研究员洪勇分析，在外贸提质增量方面，“新三样”的出口增长表明中国的新能源汽车等产业已经具备了国际竞争力，能够在国际市场上与其他国家的产品竞争。中国外贸正在从低端加工向高端制造升级。

　　东京专利分析公司Patent Result发布的报告显示，与其他任意国家的竞争对手相比，平博 PINNACLE平博中国企业提交了更多与电动汽车充电和换电相关的专利申请，在关键技术方面取得了长足进步，使充电体验更快、更方便。

　　报告称，2010年到2022年，中国企业在这些领域提交了41,011项专利申请。虽然排名靠前的中国企业不多，但中国在这一领域的参与者数量之多使得他们提交的申请总量比日本公司多出大约50%。日本企业以26,962项专利位居第二。德国排在第三，专利数量为16,340项；美国为14,325项，排在第四；韩国以11,281项排在第五。

　　许多中国企业似乎专注于更快的充电时间，这是推动电动汽车广泛普及的关键一步。在他们累计申请的专利中，17%涉及快速充电技术，10%涉及电池更换技术，远高于日本、德国和美国汽车制造商的1%至3%。中国企业关注的其他重点领域包括充电站的设计和控制、电力传输和无线充电。

　　咨询公司Arthur D. Little东京办事处的管理合伙人铃木博藤(Hiroto Suzuki)表示：“电动汽车市场在中国迅速成熟，导致公司之间的竞争加剧。充电的便利性已经成为区分不同车型的重要方式。”。

　　针对中国新能源汽车产业领先全球的蓬勃发展，在全球贸易中的不公平待遇，在2日于瑞士日内瓦举行的世界贸易组织补贴与反补贴措施委员会春季例会上，中国与会代表对美国歧视性补贴政策和措施提出批评，呼吁世贸组织对此类补贴措施进行有效监督。

　　中方代表在发言中指出，美国出台的《通胀削减法案》中存在贸易扭曲性、歧视性补贴措施，该法案借绿色之名，行保护主义之实，通过一系列政策设计，为巨额补贴披上绿色外衣，为本国企业攫取不正当竞争优势。

　　中方代表说，美国任意解释“自由贸易协定”，严重破坏全球贸易规则，在关键矿产领域构筑“小院高墙”，扰乱全球产业链供应链。美国的相关政策和措施催生电动汽车补贴“逐底竞争”，迟滞发展中成员绿色转型进程，加速全球绿色经济治理的碎片化。

　　中方代表指出，美国出台的《芯片与科学法案》提供的产业补贴总额最高可达1100多亿美元，美国通过补贴来干预市场资源配置，体现了其在产业补贴问题上“严以待人”“宽以律己”的双重标准。

　　中方代表表示，美国芯片补贴政策与出口管制措施密切配合，形成“组合拳”，严重扰乱全球半导体供应链，体现了美国在贸易领域的“冷战思维”和“霸凌”行径，不仅严重损害中方利益，也伤及包括美国自身及其盟友在内的各方切身利益。

　　中方代表呼吁世贸组织对美方违反世贸组织规则的做法加强监督，世贸组织成员共同维护全球半导体供应链价值链的稳定和韧性。