最近有货车朋友在微信上聊起了货运APP。据这位卡友反馈，“货拉拉”最近新开了7米6货车的生意。他之前看了定价标准，觉得还不错。平博 PINNACLE平博于是他就来群里征求大家的意见。群里，很多了解过Freight Lala的4.2米车主都不看好。他们觉得一开始价格可能还不错，后来就变成和4.2米一样了。还不如自己出来做。

　　Cargo Lala作为一款城市货运软件，区别于漫漫、互车帮，主打城市配送。合作能力以蓝牌卡车为主，包括轻卡、微卡和厢式货车。此次新增7.6米货车业务，也是本货运APP首次涉足黄牌货车。

　　目前，货运啦啦作为国内知名的城市货运软件，是众多货运APP大战中最好的幸存者。来看看广州新开的7.6米黄牌列车的收费标准（这个APP的收费标准在不同城市不一致）。

　　目前此项服务起步价为350元，为15公里以内的价格，15公里后每公里费用为10元。高速费和停车费由客户支付，超过免费等候时间加收每小时80元的超时费。

　　7.6m的新业务价格不错，但很多卡用户并不看好，认为它会走4m2的老路。

　　如果只看这个标准，很多卡车朋友都说价格还不错，而且6.8米的卡车也能跑这个生意，只要能装，价格都一样。

　　既然价格不错，为什么很多卡友不看好呢？这不得不说，4.2米的轻型货车要引以为戒了。货拉拉在广州这边刚出来的时候，很多卡友号召自己的朋友加入，但是现在货拉拉的人气上升了，但是很多卡友都退出了，而且退出后对这个软件的评价也不好。

　　卡车的收费标准并非一成不变。基本上一开始会在合理的层面上拉动用户来推广产品。但从全国很多城市的情况来看，这个收费标准不会随着时间的推移而提高，反而会降低。加入的车越多，抢货就越难。以前4.2米商用车很少的时候，车主找不到车就加价。现在110元不加价上线。

　　实际运输情况与APP中设定的标准有很大差异。实际运输情况与APP中设定的标准有很大差异。

　　以4米2的蓝色轻卡为例。 APP上的标准是1.5吨，13.6平方米，但跑过车的人都知道，这个标准在实际运输中是不行的。例如，货物主要是十吨和22平方米。这时候就需要沟通，需要加钱。按照标准，你不能赚钱。不幸的是，经过激烈的竞争，一些不合理的商品也以较低的价格出售。最终整个市场的价格都会一起下跌。看到好处不好，很多人自然选择了退出。

　　因此，很多接触过这类APP的卡友都不太看好这项新业务。他们想等车辆一拥而入，降价，再走4.2米的老路。

　　APP以来，各种奇葩源打破了你的三观APP之后，各种奇葩源打破了你的三观。

　　APP给物流行业带来的变化是广泛的。比如，车主可以拥有更多的车辆，平博 PINNACLE平博商品的供应更加透明，运费的透明度也更高。在过去，车主可能只会接触几辆车。这时候运费比较好商量。当车主的可用车数量变成几十辆时，司机之间的竞争就开始白热化，价格自然也不断突破下限。

　　对于自己拥有货源、不依赖此类APP的卡用户，其业务也受到了较大影响。我熟悉的一位卡友说，过去一年，他之前的货源近一半都转移到了货运APP上，只剩下一些价值比较高的货，客户会继续选择他运输。

　　使用此类APP的持卡人首先需要缴纳1000元押金并发布广告。在许多情况下，他们还需要自愿兼职农民工的作用。从地位上来说，这类APP更偏向于客户，而司机其实处于相对弱势的地位。另外每个月需要购买APP会员。没有会员基本可以把自己和自己能下的单隔离开来（会员可以比非会员提前30秒抢单）。