（注：排名按照2017年（合同）物流的毛收入。该数据按照公开的报道，或者根据 Armstrong & Associates公司的估计，并按照全年平均汇率转换为美元，以减少汇率波动的影响。）

　　首先，我依然觉得，Armstrong公司的这个排名，主要还是针对企业的合同物流业务进行评比的，即去掉了快递、包裹等公共物流业务。这点，从第1名DHL的数据，就能轻易看出，如下表（数据来自：德国邮政DHL公司2017年年报）。本次排名，他们选的数据应该是DHL供应链+货代部分，即合同物流部分。顺便，我们也可以看到，DHL的这块儿业务2016年还下降了不少。德国邮政DHL全年的微弱增长，均归功于与电子商务密切相关的邮政包裹和快递业务。

　　德国邮政DHL在其年报解释供应链板块的低增长时，有些忿忿不平，“哼！要不因为国际货币的汇率变化，损失了4.4亿欧元（1欧元约等于1.17美元），本来这个板块的增长应该是4.6%呢！”看来，做物流的同学，要好好学习，包括货币期货。这个板块，2016年比2015年当时是下降了的。DHL说，2017年该板块的增长归因于美洲和亚太地区。

　　中外运，唯一入围的中国内地（注意“中国大陆”与“中平博 PINNACLE平博国内地”的用法）企业，去年是第8名，今年第9名。有意思的是，榜单中关于中外运的收入，两年维持不变？估计是，统计方目前还搞不清招商物流与中外运合并后，从哪里找数据，就自己估值了。

　　今年榜单入围的门槛大致为：14亿美元年收入可排到第50名，39亿美元可以到第25名，得70亿美元才能进前10。去年榜单的入围门槛是12.5亿美元。

　　今年新进入两家公司，就是最后两名ID Logistics Group和Worldwide Express/ Unishippers Global Logistics。前者是法国的，主要从事零售业第三方物流服务的企业，后者是一家以国际货代业务为主的美国企业。

　　第1名DHL的收入，是第50名Worldwide Express的20倍。

　　2017，年前50名的收入合计为2,512亿美元，而2016年前50名的收入合计为2,584亿美元，总体下降了。

　　2017年，榜单中收入下降的企业有14家，如表中收入增/降为红字的那些。可见，他们下降得应该很厉害，才拖累了增长的另外36家企业，造成上一点的结果。

　　上榜的美国企业收入合计上升了10%以上，而欧洲企业的收入合计下降了6%，亚洲企业的收入合计也下降12%左右。

　　NFI（第40名）：美国，1932年成立的综合合同物流公司，有近420万平米的仓储、4,000辆拖头、8,700辆拖板车和万名员工，服务快消、零售、电商、科技、工业、服装等多个行业。其2017年收入的快速增长，达到53%，应该是他们的两起收购带来的业务合并。他们去年是第50名。

　　Groupe CAT（第41名）：1957年由法国雷诺汽车设立的专注于汽车领域的合同物流公司，8,900名员工。其2017年收入的增长为40%，也主要是收购其它企业带来的业务合并。他们去年是第49名。

　　Transplace（第36名）：2000年在美国创建的、以TMS平台为主的合同物流公司。不过，他们自己认为是4PL。他们去年是第43名。

　　另外，亚洲企业嘉平博 PINNACLE平博里物流，排名第23，收入增长28%；韩国的希杰物流（CJ Logistics），排名第20，收入增长22%，也都很不错滴。

　　榜单中，2017年收入降幅最大的企业是，澳大利亚的Toll，降幅达20%。他们在中国以前曾叫新科安达物流。至于原因，我实在是懒得理了。

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