竞争激烈的快递市场再掀涟漪。近日，“京东快递”小程序在微信上线，开始正式承接个人快递业务。这意味着消费者在寄快递时，除了顺丰、“通达系”等传统快递企业之外，又多了一个选择。

　　此举被外界解读为京东物流全面进军C端业务的开始。不过，对于一直服务于B端企业的京东物流而言，要想在已是一片竞争“红海”的快递市场抢夺C端用户、讲好资本故事，还有很长的路要走。

　　微信信息显示，京东快递小程序关联账号的认证主体为“北京京邦达贸易有限公司”。小程序中的快件服务协议显示，北京京邦达贸易有限公司及其关联公司即为京东物流。

　　京东方面对《中国邮政快递报》记者表示，此项业务正在北京、上海和广州3个城市的部分区域进行小范围试点。该小程序还提供快递查询功能，包括进行中的订单和已完成的订单，并配备寄件人地址簿、收件人地址簿功能。

　　值得注意的是，达达同城配送服务也包含在小程序中，为用户提供一小时送达服务。小程序界面信息显示，此服务寄件方式分为上门取件和自送服务站。在运费方面，采用“物品重量÷体积×时效产品基础费用（可选）+包材费用（可选）”的公式计算。京东物流工作人员此前表示：“我们的价格会比顺丰便宜，但比‘三通一达’要稍微贵一点。”

　　自向全社会开放以来，京东物流与曾经合作的第三方快递物流企业的关系逐步由伙伴变为友商。如今，京东物流服务范围正从B端向C端延伸，与顺丰、“通达系”的竞争也将进一步加剧。

　　对于京东物流进军C端业务对市场的影响，快递行业专家赵小敏告诉《中国邮政快递报》记者，目前来看，京东的这一举动不会对现有市场格局产生太大影响。与其他品牌快递企业相比，京东物流本质上属于仓配型物流企业，其在物流体验上的优势，更多依托于覆盖全国的仓配体系。京东物流用户体验较好的原因是通过临近仓储发货，进而缩短电商件的配送距离。

　　“与B2C的仓配业务不同，C端快递更多的是点对点的运营，之前以仓储为核心缩短路径的方法不再适用，而是考验揽收、转运、分拣、配送等各个环节的高效衔接，这对京东物流来说或许是一个短板。”赵小敏说。

　　也有业内人士分析，此番京东物流进军C端业务，主要出于资本市场的考量。对于资本市场来说，京东物流社会化是一个颇有诱惑力的故事。此外，尽管与之前的业务模式不同，但京东物流长期积累的用户口碑将成为C端业务的优势，有助于迅速打开用户市场。

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　　京东物流虽然被京东集团视为助推业绩增长的下一个“手锏”，但事实上也是公司历年的“烧钱大户”。京东最新发布的二季度财报显示，京东物流等新业务的业绩亏损同比扩大6倍，达到24.2亿元；2017年上半年，这一板块的营收为23.4亿元，当时的亏损额仅为3.8亿元。

　　赵小敏认为，目前来看，京东物流已经积累了很多资源，但如何高效整合是面临的一个问题。此次试水C端个人寄件业务，或许是京东物流突破亏损困局的一次尝试。在“通达系”占据绝大部分电商快件市场的情况下，京东物流的成本确实是一个非常大的挑战。一位“通达系”高管告诉《中国邮政快递报》记者，自营物流意味着电商要管理一个庞大的物流网络，管理数十万名员工，管理遍布全国甚至全世界的仓储物流资源，难度不言而喻，成本也会出乎意料得高。

　　实际上，为解决售后服务，京东物流也推出了类似的个人快递业务。今年7月，京东物流在全国上百个大中城市开通“京准取”服务，为用户提供如约上门取件的寄件服务。但不难看出，京东物流已为个人寄件业务做好了准备。

　　目前，快递市场已是一片竞争“红海”，顺丰、“通达系”占据着优势地位。京东物流在抢走了小米、网易严选等优质客户后，又欲分食C端蛋糕。受访者普遍认为，虽然已经积累了相当的市场口碑，但无论从快递时效、业务模式还是成本管控来看，京东物流还有很长一段路要走。平博 PINNACLE平博