目前，国内一些知名企业如中外运集团、锦程集团等都在致力于开发电子商务及相关配套服务的综合物流信息平台，部分信息平台如江西省的万吉物流有限公司在发展第四方物流综合服务方面的工作卓有成效，并努力向供应链解决方案的服务方向迈进。网络平台众多，服务项目也多寡不一，概而言之，较为突出的服务功能如下。

　　通过信息技术适时整合货源信息（生产企业）、车源信息（运输司机、专业物流公司）以及各网点配货等信息，在平台站点之间实现信息同步共享，作为中间方为市场上货源方和物流运输服务提供方提供洽商与合作机会。

　　货源方和物流运输服务提供方，可通过平台系统完成线上交易，在平台系统中完成实际作业前的所有文本资料工作，包括订单操作、司机身份验证、货物运输保险、运费收支、车辆定位等，双方在线下可进入货运区直接完成作业。

　　平台通过同各大银行间的战略合作，可在装货操作之前完成向货方代收应支付的运费的工作，并藉此通知运输方装运货物，为运输方（司机）服务完成后的运费收取提供保障；在收到目的地收货人货物签收单据并经货方确认后，平台再向运输方（司机）完成运费的实际支付，以确保运输服务质量，满足货源方对运输的各种需求。

　　平台通过同移动、联通、电信等企业之间战略合作，实现通过司机手机对载运车辆的定位，对运输全程实行监督，为货源方提供运输环节的适时信息反馈服务。

　　系统及各服务站点统一采取优先配置返程车辆措施，吸引了大量网点区域内的返程车源，在整体上降低了运输成本，线上统一货物运输保险业务，利用协议保险费率，为货源方降低保险费用。

　　同各大银行间的战略合作不仅为代收运费提供了极大方便，同时也为运输方（司机）享受平台给予的原材料集中采购中的折扣价格提供了可能，运输方（司机）可凭具有借记卡功能的会员卡支付油料、住宿、停车等费用，获得平台会员拥有的协议折扣，降低运输方的可变成本。

　　市场上具有为数众多的各种信息服务平台，服务类型不尽相同，服务层次深浅不一，但普遍存在以下两个方面的缺憾。

　　各物流信息服务平台在服务模式上缺乏统一的规范性，无论是货源方还是作为运输服务提供的一方，对每个信息平台的服务模式都有一个适应过程，其原因就在于各个平台提供的服务模式、流程不尽一致，服务深度也不尽相同，这一定程度上构成了成交的障碍，也使可能发生的业务争议缺乏统一可循的解决途径。

　　维系网络服务平台需要资金方面的长期保障，以维持正常的经营和运作，大部分平台者都面临扩张的需要和资金维系不足的矛盾。量的增长需要广告和时间效应，长期资金维系不足导致平台经营规模扩大的障碍，影响平台的长期规划和发展。

　　现有信息服务平台鲜见大件运输的设备资源，这是导致大件运输成本高的原因之一。要解决大件运输这种设备闲置导致的作业成本高的问题，需要信息平台的服务和支持。

　　政府相关部门通过控股的方式分区整合信息平台，使各区平台成为一个有机的区内整体。不同的信息平台均不同程度地重视和发展自身的综合物流服务，如缺乏政府参与控制的统一规划，极容易形成各自为政的散、乱、多的局面。政府控股可从全国甚至更广的视野，对物流综合服务平台进行目标明确的实际高效的统筹规划，在全国形成一个紧密联系、互通有无、甚而可达成统一交易的综合物流信息平台体系。

　　政府控股可直接影响信息服务平台服务规范的制定和统一，为货源方和运输服务提供方提供一个标准规范的物流信息服务体系和信息技术构架，并在落实国家产业融合和产业升级政策方面可铺垫统一的、具有前瞻性的物流行业导向基础。

　　国家物流综合信息平台体系的建立，需要国家政府从实际经营更高层面加以有效可控的导引和指挥，统筹物流企业的入驻及相关基础硬件设施的投入。由政府牵头，目标统一明确地制定物流信息服务行业的相关政策，导引物流业逐渐建立资源共享、降低经营成本的理念，必将对整个物流信息服务业的发展形成深远影响，长此以往，一定可逐步改善目前物流业严重的重复现状，降低物流行业综合成本，提高整个社会的经济效益。（作者单位：江西经济管理干部学院财贸系）

　　[1]施先亮，周建勤，林自葵.建设物流信息平台 促进现代物流发展[J].中国物流与采购.2002（13）

　　[2]姜辉，王炼.公共物流信息服务平台研究[J].交通与计算机.2003（06）

　　这里的物流中心是指商品交易市场建立的物流机构，它将市场交易服务与仓储、货物配送等服务结合起来，是交易市场现代物流体系的主体。物流中心是一个专业化的物流部门，它具有规模效应，具备比较先进的设施设备、专业的物流人才和装卸队伍，有能力做到及时、准确、安全地将货物送到目的地，从而为经营户提供全方位的物流服务。

　　现在很多的商品交易市场都建立了自己的物流机构，拥有众多为经营户服务的托运单位，但这还不是真正意义上的物流中心。在原有的物流体系下，经营户和托运机构是物流活动的主体。经营户需要将货物运送到托运市场，根据目的地的不同将货物交付给相应的托运单位。托运部门需要把货物运输到不同的目的地，同时负责把发送来的货物分发给经营户。

　　义乌小商品城是全国最大的小商品流通中心、展示中心和配送中心，已经形成了辐射全国的小商品集散中心的物流网络。该商品交易市场汇聚了28大类10万余种商品，日货物吞吐量3000多吨。义乌市政府为满足市场对于物流服务的高要求，不断完善物流体系。目前，义乌小商品城已经认识到原有“经营户+托运机构” 物流模式的不足，正逐步在物流网络中增加物流中心，建立物流综合管理、控制、调配的机构，发挥商品中转的作用，以保证商品更有效的流通。

　　如图2所示，经营户将商品送至物流中心统一协调管理，经过按路线分拣、流通加工后聚集到相应路线的托运点送出，从而在为经营户提供方便的同时，提高了物流效率，充分利用了物流资源，降低了物流成本。建立物流中心的优越性具体表现在：

　　(1) 有利于方便经营户，提高效率。交易市场物流中心成立后，经营户不用考虑托运线路问题，只需要将货物运到物流中心，其余的工作将由物流中心来完成。物流中心将货物按照路线进行分捡后，同一路线的货物交给相应的托运点运输。如此一来，为经营户节省了时间和精力，提高了效率。

　　(2) 有利于物流设施资源的优化配置。商品交易市场启动物流中心后，可以将货物进行统一管理、统一配送，可有效地消除“一线多点”造成的浪费和恶性竞争，提高土地资源和设施设备的利用率，从而有效地减少了浪费，优化了资源配置的效率。

　　(3) 有利于提高流通速度，减少运输成本。在物流中心，货物被大批量地送进来，按路线进行分拣、归并后，同路线的货物装满一车后立刻就可以发送，因而可以缩短待运期，加快流通速度，也可以提高车辆的利用率，降低运杂费用。

　　由上可知，商品交易市场物流中心具有显著的优越性，理应成为大中型商品交易市场物流体系的主体。然而，仅仅依靠交易市场物流中心是不够的，还需要在物流中心的基础上发挥区域物流园区和第三方物流企业的作用，使各物流节点能够有效协作，更大限度地提高物流运作的效率。一些规模较小的商品交易市场，更需要依赖外部的物流资源，这是降低物流成本的有效方式。

　　所谓区域物流园区，是指在一定区域内，各种物流设施和一些物流企业在空间上集中布局的场所，是物流信息中心、货物的集散地，是综合物流服务的结点。它将众多物流企业、物流环节、物流功能聚集在一起，实现专业化和规模化经营，对发挥整体优势和互补优势，共享相关设施和配套设施，实现规模经济效益起到重要作用。区域物流园区大都在市区边缘选址，并尽可能建在公路、铁路、航空等交通条件便利的地方，这样一方面可以降低土地使用成本，缓解城市交通压力，另一方面，便利的交通可以提高物流运作的效率。我国大多城市都十分重视区域物流园区的建设，深圳市做出了“将现代物流业作为实现新世纪经济发展目标的三大支柱产业之一”的决策，决心把深圳建设成全国重要的物流中心之一。区域物流园区是本区域内重要的物流节点，对当地的商品交易市场物流活动具有促进作用。厂家或产品供应商将货物集中发送到区域物流园区，使物流园区成为该区域内重要的货物集散地。物流园区将货物进行分捡和整理后，运送到本区域内的各商品交易市场。

　　商品交易市场，特别是中小型商品交易市场的物流体系，离不开第三方物流企业的作用。第三方物流企业以其专业化、规模化经营，可以给货物交易双方一系列好处，譬如，可以集中资源和精力经营主业、节省物流费用、减少库存、减少资金占用等。一些规模较小的商品交易市场物流功能较弱，经营户不得不依靠外部物流资源来保证其正常的物流运行，而第三方物流企业是这些经营户的理想选择。商品交易市场内的经营户实力比较弱小，单独从事物流作业是严重的规模不经济，借助第三方物流企业的资源能产生非常明显的经济效益。由此可见，第三方物流是我国商品交易市场物流重要补充。目前，为商品交易市场服务的物流企业，大多仅停留在为顾客承担运输、代储等服务项目。这些物流企业规模普遍较小，而且相互分割、无序竞争、物流服务水平低下，很难为经营户提供高质量、便利的物流服务。因此，第三方物流企业应该坚持规模化、现代化的发展道路，形成一批规模较大、管理体制完善的物流企业，从而为商品交易市场现代物流体系的健全起到更大作用。

　　物流信息系统是指通过对物流相关信息的加工处理来达到对物流、资金流的有效控制和管理，并为企业提供信息分析和决策支持的人机系统。它具有实时化、网络化、系统化、规模化、专业化、集成化、智能化等特点。物流信息系统以物流信息传递的标准化和实时化、存储的数字化、物流信息处理的计算机化等为主要内容。 随着科技的进步，信息化革命不断推动着社会向前发展，互联网、电子商务逐步进入人们的家庭，对于商品交易市场来说只有不断革新观念，适应信息革命的时代潮流，才能让自己立于不败之地。现代商品交易只有对市场信息、顾客信息、交易市场内部信息进行及时地收集、分析、处理、决策才能使自己跟得上市场发展的变化。因此，我国商品交易市场必须充分利用信息技术，建立完善的物流信息系统，实现向现代物流的跨越，从而提高交易市场的竞争能力。物流信息系统对商品交易市场现代物流体系的完善具有重要作用，这表现在：一方面，物流信息系统能够同时完成对物流的确认、跟踪和控制，它不仅使交易市场自身的决策快、反应快，对市场的应变能力强，而且可以更大程度上提高对经营户的服务水平，为经营户创造更多的价值；另一方面，物流信息系统及时向经营户提供相关信息，保证了物流运作的高效率。商品交易市场物流信息系统运用信息收集、加工、储存和传输等功能，把相关物流信息及时、准确地反馈给商品交易市场管理者和经营户，使交易市场和经营户能更好地把握市场信息，从而做出正确的市场决策。

　　随着信息技术的发展，物流信息系统日益成为物流业发展的“瓶颈”，也成为商品交易市场物流发展的重要制约因素。目前，我国只有39%的物流供给企业拥有物流信息系统，表明我国物流供给市场的信息化程度较低，不能满足客户需求。因此，商品交易市场应加快物流信息系统建设，使信息系统成为交易市场现代物流体系的纽带。

　　绿色物流是指不对环境造成危害，使资源得到充分利用的物流活动。为了充分发挥现代物流产业对经济的拉动作用，实现长期可持续发展，必须从环境角度对物流系统进行改进，以形成一个与环境共生的现代综合物流系统，抑制物流对环境造成的危害。这就是“绿色物流”概念的由来。绿色物流适应当今社会经济可持续发展的时代潮流，是可持续发展模式在物流行业中的具体表现，是21世纪我国物流业发展的新方向。

　　在物流活动中，货物的运输、储存、包装等环节往往对环境造成严重的污染，具有很大的负外部效应。商品交易市场发展绿色物流具有重要的意义，具体表现在：首先，它有利于总体经济的可持续发展。环境污染、资源破坏给世人敲响了警钟，保护环境是每个人的责任，是经济可持续发展的基石。商品交易市场的物流环节也应当减少环境污染，提高资源的使用效率。只有总体经济的不断发展，才有商品交易市场的繁荣。其次，有利于降低经营成本。绿色物流倡导资源节约、减少浪费，不仅是一般物流环节的节约和降低成本，更是由此带来的社会资源的节约和高效使用。另外，有利于商品交易市场增强竞争优势。绿色物流的实施，一方面可以使商品交易市场物流体系改变原有经营模式，向集约化经营过度，提高运作的效率；另一方面有助于树立良好的物流形象，提高商品交易市场的知名度。因此，我国商品交易市场有必要重视绿色物流的发展，坚持绿色物流的发展方向。

　　一直以来，我国物流运输市场结构呈现“多、散、小、弱”的特点，中小型物流企业和货运企业众多，个体运输业户占运输市场的89%以上，物流资源信息渠道不畅，经常出现“货找不到车、车找不到货”的问题。即使货主找到了物流服务商，物流服务商因为自身规模、实力、服务水平等原因，无法提供高质量、专业化的物流供应链服务。而欧美发达国家的物流市场也呈现“多、小、散”，中小物流企业占市场主体的特点，与我国不同的是，欧美物流市场通过发展大型龙头物流企业或中小企业联盟等形式将分散的中小型物流服务商和运输商户有效整合利用起来，形成了大型、专业化的物流服务网络，从而表面看起来“散、小”，但实际上集约化、组织化、专业化很高的市场结构。发达国家物流市场均已经形成了少数大型企业与大量分散的中小企业共存的市场结构，大型物流企业主要体现其网络化、规模化优势，而中小型物流企业主要走专业化方向，不同规模的企业发挥各自优势，形成了分工合理、优势互补的物流市场结构。

　　随着我国现代物流的进一步发展，外资物流企业的进入以及近年来外部经济环境影响和内部竞争的日趋激烈，我国中小型物流企业发展将会面临诸多困难。一些物流企业纷纷开始试图寻找适合自身发展的道路，我国物流市场上目前已经涌现出了诸如物流超市、公路港、物流信息平台等整合模式。然而，这些模式发展的历史并不长，能否作为我国物流企业长期发展的整合模式，需要进一步研究与探索。

　　物流超市借鉴超市的经营理念与特色，构建专门的品牌物流商交易平台，与生活中的超市相类似。上游货主企业到物流超市挑选自己需要的物流专线，不仅通往全国各地的专线应有尽有，而且价格公道，只在专线%的管理费。此外，物流超市还提供集中收款、集中接单、统一仓储、统一调度的一站式服务。选择物流超市之后，上游的企业消减了 20%～ 30%的物流成本，加盟的中小物流企业也在一定程度上减轻了对第三方物流和中间商的依赖。物流超市的建立，剪除了流通过程中的中间环节，让发货方与运送方双方直接对话、直接受益。

　　物流超市与传统货运站不同，货站仅仅提供简单的货物存储功能，而物流超市不仅可以寻找各种各样的服务商，了解物流行情、货运价格、货运报价，同时也可以咨询物流信息，它是将物流企业、货代企业和生产制造企业进行整合的一种模式。物流超市是一种先进的经营方式，它区别于现在的物流园区，是一种经营模式的创新，而物流园区是一种空间上的规划集合，两者在思路与理念上完全不同。

　　加入超市的企业只负责某一区域的专线业务，避免相互之间出现业务交叉而产生利益冲突。同时，物流超市又通过实施多种管理措施促进超市联盟的稳定发展。第一，物流超市不仅邀请了公路专线的中小物流商加盟，还邀请了海运、内河、铁路等物流商入住，增强了物流过程的灵活性。第二，在运输保障上，物流超市和加盟企业不仅选择了双重投保，还设立了先行赔付基金，解除了发生货损之后的后顾之忧。第三，为了防止中小物流企业擅自涨价，损害超市的整体利益，超市设立了网上询价机制，保证了超市对外价格的统一性。第四，为了保证物流运输效率的提高，物流超市专门设立了专区，各专线物流企业公布自己货车的载运情况，邻近的专线可以选择自由组合，一车多配，共担运费，共同降低实际的运输成本，能够提高加盟商的净利润。

　　2002 年，传化物流公司首次提出公路港模式，通过建设大型公路港平台集聚与整合物流资源，成功实现了物流企业和社会车辆这两大物流主体在平台内“集约化经营与信息化管理”的目标。公路港模式致力于从供应链的角度为车主与货主提供更好的服务，其发展对于提高物流运输的组织化程度具有一定的积极作用。公路港模式的本质是搭建一个管理和服务的平台，吸引各级中小物流企业加盟运作，变过去中小物流企业各自为政、单兵作战的松散经营模式为现代化的集成化管理，形成以信息化、集约化为特征的现代物流企业群。

　　在对物流企业的管理方面，传化物流基地的管理方式主要体现在诚信管理、操作技能培训、监管、激励制度等方面。在诚信管理方面，基地对入驻的物流企业进行档案化管理以进行约束和监管。同时，基地对其进行业务及操作技能的培训学习，还通过评奖评优机制来激励物流企业的业务经营。在对货车司机的管理方面，主要体现在对司机的诚信管理、对司机车辆的安全管理、安全培训等方面。通过对司机进行会员认证，办理车辆会员卡，建立档案库，以确保司机信息的真实性，同时对司机的利益进行合理维护。基地安排了专职的停车场管理员和警员队伍对停车场进行巡查和看护，并配有全天候监控装置以保证车辆的安全。

　　我国物流运输市场上车源信息与货源信息分离的现象，导致大量的货源信息被掌握在中介货代公司的手里。通过构建全国统一的物流公共信息平台，链接货主与货源，能够有效地解决货找车、车找货以及车辆配载的困境。

　　建立物流公共信息平台，加强物流业信息技术的应用，一方面可以优化货运车辆配送线路、缩短货物运输距离、减少货物运输时间、提高货物运输效率；另一方面借助货运信息平台建设货运车辆可以寻找货源，业主和客户也可以寻找车辆，从而减少货运车辆返程空驶、无效运输、重复运输等现象的发生。据有关数据表明，目前我国公路货运空载率高达50%、铁路货运空载率在46%左右，通过发挥信息平台作用，对于提高车辆实载率、降低车辆空载率、提高物流效率意义重大。另外，通过将货运车辆信息的联网，使得企业及其客户可以随时了解货运车辆所处位置，达到对货运车辆监控的目的，从而确保整个货物运输过程中的安全性。

　　交通运输行业进行公共信息平台建设并不算新生事物。早在 20 世纪 90 年代，我国一些 IT 企业和交通运输企业就已经开始了对物流公共信息平台的探索，如早期的“亚之桥全国货运信息服务网”、“中运网”、“华夏交通在线”、“中国配货网”等。这些平台可谓兴旺一时，对当时的物流业发展起到了积极的促进作用，也为我国开展物流公共信息平台的建设提供了宝贵的经验，但是，伴随着市场的发展均呈现出一定的不适应性，逐步淡出人们的视线。自《物流业调整和振兴规划》将物流公共信息平台建设列为振兴物流业发展的九大重点工程之一以来，物流公共信息平台的建设工作得到了全社会的普遍关注。不少地方交通运输主管部门已将行业物流公共信息平台建设作为推进物流业发展的灵魂工程进行打造，部分行业信息平台建设已初见成效。其中，较为典型的有浙江省交通运输物流公共信息共享平台、河南省“八卦来网”、湖北省交通运输物流公共信息平台、福建省交通运输物流公共信息平台等。这些平台的建设发展得到了当地交通运输行业主管部门的大力支持，平台普遍采用以政府为主导的建设运营模式，以政务信息服务和商务信息服务为功能依托，以开放的数据交换中心为纽带，致力于为各级行业管理部门、生产制造企业、工商企业、物流企业以及社会大众提供综合性物流相关信息服务。这些平台能够在不同程度上满足市场对物流信息服务的不同需求，受到了市场的欢迎和好评。

　　物流超市作为一种物流组织模式，是中小物流企业整合、重构供应链的一种有效途径。其未来的发展可以借鉴连锁超市的模式，构建布局全国的连锁网点，网点之间共享信息、统一运作，达到相互合作、互利共赢的目的。然而，关于物流超市的发展也存在着许多担忧，从物流超市的成立来看，超市内各企业之间的关系都是平等的合作关系，属于民营企业自发推动的市场行为，这种依靠企业自觉行为结成的“卡特尔”组织，相互之间缺乏相应的约束，往往结构松散，执行力较弱，一旦外部环境发生改变，加盟者之间的利益不再趋同，届时物流超市的发展将会陷入困境。

　　欧洲在20 世纪 80 年代初期开始形成了不同形式的中小企业联盟，日本的物流及道路货运行业，在政府的引导下按照区域与货物类别形成了不同的合作社。无论是欧洲的中小企业联盟，还是日本合作社，都是在企业诚信基础上形成的物流组织。我国的物流超市和中小物流企业联盟与日本合作社模式有相似之处，某种程度上都能够起到整合物流企业与物流资源的作用。中小企业联盟及合作社在发展之初都有相关国家政策的支持。我国物流超市作为市场化下滋生的一种整合模式，其长期发展应做好以下两个方面的工作。一方面，通过政府引导，加强企业的诚信机制建设。将物流企业的信誉指数对外部公开，作为货主选择合作企业与联盟组织进行成员考核的依据，同时可以考虑将个体企业缴纳的保险与其信誉指数相挂钩，信誉指数较高的企业可以享受一定的保险优惠，不断引导企业注重并维护自身的信誉，从自身做起提高自身的服务质量，促进整个物流运输市场的规范有序运作。另一方面，通过协会的引导或者内部协商建立超市内部的管理制度，对每个加盟企业的进入、运营及退出起到相应的约束与限制，避免超市成为随意进出的自由市场，可以保证超市模式长期发展的稳固性。

　　公路港模式自提出以来，不断完善并创新物流运营方式，取得了一定的成效。其优越性主要表现在：能够整合物流企业和货源，避免了物流企业四处找货的困境，通过为双方提供相互了解的平台，方便货主与运输企业之间的相互选择。对于广大中小物流企业来讲，建设自己的信息系统不仅投入较大、开发时间较长，而且回报期较长。主导物流企业开发的功能强大的信息系统，为中小型物流企业提供了更多的信息服务，同时也为其带来了更多的业务机会。然而，这种定位于“仓储＋平台”的运营模式属于重资产模式。公路港商业模式的建设就如同一个“飞机场”，要有候机楼、停车场、仓库等，对土地资源使用的要求非常高，投入资金也非常大，一般的物流企业难以承受。公路港模式作为一种平台集成商，平台建设初期不仅资金投入巨大，建成之后的更新与维护也需要大量资金的支持。而公路港作为平台性企业，其收入主要来源于向驻扎于平台的物流企业收取租金和信息服务费，只有入驻企业达到一定规模时才会盈利。

　　在这一模式发展初期，由于市场对这一模式的认知有限，入驻企业数量很少，难以发挥规模效应。

　　公路港模式作为一种重资产型物流发展模式，需要政府给予相应的政策予以支持引导，具体体现在：①资金扶持、土地供应政策。对于企业自主建设“公路港”的，应给予建设资金贴息补助以及土地优先优惠供应的政策。②税收优惠和财政返还奖励政策。对入港经营的物流企业在税收上给予优惠，根据纳税情况给予相应比例的财政返还，以此吸引原有货运市场资源向“公路港”

　　集聚。③规范物流信息政策。制订本地物流信息化规范，统一信息标准，对入驻公共信息平台的本地生产企业和商贸企业，在企业经营和发展等方面给予支持与奖励，促使本地货运信息向“公路港”信息平台集聚，吸引社会车辆向“公路港”靠拢。④优化服务环境政策。政府相关行政管理部门和、保险等业务部门优先入港设立办事处，保证物流企业和车辆在港区内就能享受一站式服务，以营造良好的发展环境。

　　除了政府相应的政策支持外，对于公路港长期发展而言，其自身也要不断开拓创新融资渠道及方法，不断寻找适合自身发展的资金管理方式。如公路港的基础设施建设可以考虑借鉴国家关于物流园区发展的相关规划，寻找公路港与物流园区的结合点，将其发展与园区发展相融合，有效减轻公路港大量资金投入的压力，从而达到长期持续发展的目的。

　　发展农产品物流，有利于农业走向规模经营，有利于增加农民收入，并使农民收入多元化。发展农产品物流，使农产品及时高效地进入市场，完成由商品到货币的转化，是农民提高收入的重要环节。而我国农产品物流经济发展存在诸多矛盾：数量供应与需求上的矛盾、生产的季节性与消费的全年性的矛盾、农产品自身所具有的自然属性与消费的及时性及绿色要求的矛盾、各家各户小生产与千变万化大市场的矛盾等等。这些矛盾的存在，是由农产品生产和消费的属性决定的。具体表现在：

　　1.农产品市场发育程度低。农民理应是农产品市场经济发展的主体。然而，目前农民却很难真正承担起农产品市场经济发展主体的角色。规模小、组织化程度低，分散、细小的生产经营方式限制了农民的交易方式。面对激烈的竞争，缺乏应有的竞争力和自我保护能力。因此，他们很难与销售地区建立相对固定的渠道，从而取得相对稳定的市场销售份额。同时，在获取准确的市场信息，采用现代农业科学技术标准并获得相应的指导等方面也存在一系列难题。

　　2.农产品标准化程度低。不少农产品的分类、分级等大都是凭人工感觉，误差过大，产品包装从材料到包装管理都没有统一标准，这给农产品的储存、运输和加工造成一定困难。尤其应值得注意的是，农产品批发和零售市场上普遍缺少安全检验检测设备，农药残留和有毒有害成份超标等问题严重。

　　3.农产品物流基础设施落后。农产品批发市场的建设、农产品仓储、运输条件和工具、信息网络平台等公共设施仍然落后。农产品流通大部分要经过产地收购、运输、销地批发、零售等环节，但由于现代化冷藏储运基础设施严重滞后，交通运力不足，致使农产品运输成本过高。物流是个多环节系统，各环节协调不起来，就会造成物流不畅。

　　4.农产品物流信息化建设滞后。由于历史的以及现展的种种原因，农产品物流的总体信息化程度滞后，农业信息化网络不健全，农村的信息队伍并未真正建立起来，不能有效的进行农产品市场交易信息采集、加工、整理和工作，的产品市场信息时效性差，信息质量低，无法真正起到市场信息的指导服务功能，使农民获取信息难度加大，成本过高，效果降低。

　　5.物流技术落后。目前传统农产品物流仍是以常温物流或自然物流为主，在整个物流链条上，未经加工的鲜销农产品占了绝大部分，而这些农产品大多数因运价、运力、交通基础状况和产品保鲜技术造成腐烂、变质，损失巨大。因此，物流技术落后的薄弱状况造成了农产品在物流过程中的浪费。

　　6.农业物流专业人才缺乏。农产品物流的发展主要目的是为了增加农产品附加值，节约农产品流通费用，提高农产品流动效率，降低损耗，从某种程度上规避一些市场风险。而要解决这些问题还要对农产品物流进行合理规划、设计、管理和有效控制以及成本核算，这些工作的实现最终还是有专业的物流人员来完成。而目前农产品物流业专业人员还未真正成长起来，严重阻碍了农产品物流业的发展。

　　1.全面重视农产品流通市场的培育。合理布局农产品市场，完善农产品批发市场功能，整顿和规范市场秩序。统筹规划，合理布局。一方面要按照优势农产品产业带与特色农产品基地建设的新要求，在优势特色农产品主产区新建一批农产品产地批发市场；另一方面做好农产品销地批发市场的规划与建设工作。完善农产品批发市场功能，除了要做好农产品市场交易与集散工作外，还要发挥农产品批发市场在农产品仓储、运输、配送、结算、信息服务及农业生产资料供应等方面的作用。强化市场管理，规范市场运作，提高优势农产品流通效率。健全和完善农产品市场体系，提高农产品批发市场档次。在健全和完善农产品市场体系方面，围绕着推进农产品市场建设与管理的现代化，提高流通效率，一方面要多渠道筹集资金加强市场的基础设施建设，改善交易条件和手段；另一方面要加强有关部门在农产品市场体系规划、管理方面的协调一致，克服政出多门现象。提升农产品批发市场档次，增强批发市场的农产品流通能力，引导有潜力的批发市场向大型区域性批发市场和专业性批发市场方向发展。

　　2.制定标准体系，打造绿色农产品物流。建立农产品质量体系标准。在质量、规格、包装等方面加快实现标准化。逐步建立起严格的、科学合理的质量标准，实现分级收购、包装、销售，促进农业产业化进程。进入批发市场的农产品应逐步实现质量等级标准化、重量标准化、包装规格标准化。推行农产品检验检疫和市场准入制度。按照安全环保的要求，强化农产品的质量和安全性检验，防范农药、饲料添加剂超标。组织开展农药残留和产品质量检测试点，防止不符合卫生标准、劣质有害的农产品流入市场流通。对进出口的农产品加强检验检疫，合理运用技术标准，有效预防国外技术壁垒，规范管理农产品进出口。农产品物流“绿色”化。农产品物流“绿色”化就是开展绿色流通，以绿色为方向，以环境保护为目标，直接或间接促成污染消减的环保型农产品流通过程。农产品绿色物流，一方面指经营无公害农产品，引导农业开展绿色生产；另一方面指通过科学化的物流设计、管理和实施，使农产品运输、包装和分销方案合理化、最优化，运输包装重复利用，销售包装无害、易处理，减少空载，提高效率，降低对农产品污染以及对环境的污染。

　　3.加大对农产品物流基础设施建设。农产品物流业是固定资产投入相对较大的产业，加强基础设施建设，是发展物流业的基本要求。从目前来看，首先要加强农村公路建设和仓库、保鲜库、冷藏库建设。其次是大力发展农产品的连锁超市及农产品加工配送中心，特别是针对连锁超市所需配送食品的加工配送。

　　4.加快物流信息化建设。物流的灵魂是信息，农产品物流信息化的目的就是把农产品信息收集起来，进行加工整理、分析，并及时传递给农民，引导他们按照市场的需求从事生产经营，避免因信息不灵而导致农产品市场大起大落。加强市场信息硬件基础设施建设，建立农产品物流信息管理系统，实现生产者、销售者计算机联网，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。

　　5.培育与壮大第三方农产品物流。大力发展现代物流，关键是提高服务水平。物流业作为服务性行业，关键要体现“服务”二字。通过发展第三方农产品物流服务，让第三方物流服务商完成农产品在零售商和农产品生产加工企业之间的流通任务，其效果是非常积极的。

　　[1]丁俊发.中国农产品物流业发展情况[N]. 北京：中国商报，2002-02-26.

　　[2]张文松，王树祥.我国农产品现代物流模式分析及选择[J].物流技术，2006，3：37-39.

　　[3]张亚.我国农业物流发展的对策建议[J].中国流通经济，2006，1：20-23.

　　本文为2006年广西哲学社会科学“十一五”规划研究课题《城乡非对称流通结构中墟市物流中心节点地位研究》阶段性成果(06FJY020)。 在经济全球化的趋势下，我国农产品开始面临各发达国家农产品的强有力的挑战和竞争，如何提升我国农产品在国内外市场上的竞争力是我国农产品生产、加工、流通企业面临的主要问题。同时现代农业发展的主要目标，就是使千家万户农民生产的农产品，通过低成本、高效率的物流体系送达消费者手中，增强农产品的市场竞争力。这个目标的实现，需要整合农产品物流供应链上的所有相关环节，通过提高农产品的流通速度，降低农产品的流通成本，提升农产品的价值，有效降低农产品的交易成本来实现。农产品物流供应链管理从农产品形成的源头(原材料)开始到最终产品(用户)的整个环节进行成本控制，以达到降低用户成本的目的，从而使企业的竞争力变成了供应链之间的竞争。

　　我国农产品物流供应链管理(APSLCM)的涵义为：围绕农产品物流中心，以降低物流成本，实现物流增值服务为目的，通过对农产品物流过程的信息流、物流、价值流进行优化控制，从农产品生产者开始，经过物流企业的增值服务，由物流网络将产品送到最终消费者手中的将生产者、物流企业、物流中心、零售商、加工厂、制造厂，直到最终用户连成的一个整体的功能网络结构。

　　农产品物流供应链管理实际上是通过物流、价值流、技术流、信息流的管理，达到农产品价值增值的目标，使农产品价值增值链的资源得到优化配置。农产品供应链管理的核心实际上是成本优化管理，其最终目标是用系统的管理思想最大限度地降低农产品进入市场的成本(成本最小化)，获得最大利润(利润最大化)，同时使用户的价值最大化和用户的成本最小化。因此关于农产品物流供应链管理体现的是基于价值增值和用户满意的管理思想。如果用一个表达式来体现供应链的绩效，则为：

　　与传统的企业成本管理比较，供应链管理不仅着眼与企业内部成本控制，而是从农产品形成的源头(原材料)开始到最终产品(用户)为止，整个供应链管理过程，就是最终达到降低用户成本的目的的过程，企业的竞争力就变成了供应链之间的竞争。

　　我国现行农产品的销售多为分散式，农产品物流竞争力很弱。同时农产品的分散采购和销售的方式具有自发的盲目性，导致实施利用率低，货损率严重，物流成本过高。我国农产品在储、运、加工和销售等环节中的成本过高是我国农产品在国际市场上竞争力弱的主要原因之一我国农产品的不合理物流严重，供应链体系不完善，使得农产品的增值效益差。具体体现在以下几个方面：

　　我国农产品流通量虽然很大，但是80%的生鲜品采取的是常温保存、流通和初加工手段，据统计，常温系统中果蔬类约损失20%～30%，粮油损失15%，蛋损失15%，加上等级间隔、运输及加工损耗，每年造成的经济损失约上亿元。造成这种状况的原因主要是[3]：①物流中间环节过多，方式落后，降低了交易效率，在中国批发市场仓储等硬件不够先进的情况下，损耗自然会变大；②流通主体的组织化程度低，如缺乏代表农民利益的有效中介组织，批发市场等的规范程度低。中国农产品生产者未能完全介入农产品的物流中，只能被动的听从中间商或经销商的安排来组织生产。根据牛鞭效益，面向最前端的农产品生产者的订货量往往要大于需求量，而且中间环节越多，差额就越大，最终导致农产品市场信息失真，农产品生产过多，卖不出去， 从而增加了农产品的损耗。③流通的服务组织化程度低，缺乏专业的流通服务机构。[4]运输硬件和方式低下，限制了运输半径，加之物流中间环节过多，大多数农产品都是小批量多批次运输，因此存在重复运输、重复装卸的问题，运输时间的延迟和重复装卸都会增加农产品损耗；再加上农产品运输设备落后，不能根据产品的特点合理安排运输工具，更不能通过信息技术来实现产品的即时跟踪，使运输过程中因运输工具安排不合理或突发事件处理不及时而导致的农产品损耗增大。

　　目前我国农产品的加工增值程度低，品牌数量少。品牌及包装产品一般是粮油等大宗农产品的初级加工品，进入市场的鲜活农产品基本是以散装原产品为主。未经过加工的农产品，既不利于产品的流通，并且产品的增值空间也比较小，不利于提高农产品的利润水平。在我国农产品物流供应链上，多数农产品不经过加工或仅经过简单的初级加工即进入市场，农产品的增值程度和增值能力低。[5]目前我国农产品加工率只有20%～30%，加工增值不到农业产值的80%，加工食品占食物消费总量的比重尚不足30%[6]。形成这种状况的原因主要有：①农产品流通市场主体中农产品销售组织、农产品中介组织和农产品配送组织大多缺乏品牌战略意识，对于农产品的经营管理缺乏系统的理论知识；②农产品的加工能力有限，拥有现代加工技术的企业很少，使得大部分农产品未经加工即进入了流通领域。(三)信息化程度低

　　我国农产品物流供应链上信息化程度低主要体现在两个方面[7]：一方面，对于农民而言，由于需求信息的不确定性，造成批发市场价格波动大，不利于农产品的供求平衡，加大了农民的市场风险。另一方面，对于消费者而言，由于供给信息的不确定性，使消费者对产品质量失去信任。造成上述状况的原因主要有以下几个方面：①在农产品流通过程中，由于市场规模小、各个流通环节信息意识差等原因，使得整个农产品市场缺乏系统的信息收集、整理、体系，产销之间、区域之间的信息衔接主要由市场来完成。然而我国农产品市场信息化建设落后，大多数市场没有配备信息设备，致使市场信息情报功能未能充分发挥。我国农产品物流供应链上缺乏一个把政府、市场、客户和生产者有效连接起来的网络，市场供求信息不能快速传递，农民获取市场信息的成本较高，致使批发市场价格发现功能不能很好起作用。②对农民的信息服务不到位，大多数农民因自身素质原因缺乏对信息的分析、选择能力。习惯听从行政号召，从而造成农民生产和农产品流通的盲目性。③物流信息缺乏同一的标准，供应链上个环节的参与者无法实现信息交换和信息共享，降低了物流信息的利用率，造成资源浪费和信息失真。

　　现行农产品运作模式关注于生产运输过程，忽略相关企业的影响因素：供、运、销没有形成完整的链条，各企业基本上各自为政，相互脱节；存在重视本企业利益，物流、信息流经常脱节、扭曲；信息系统落后，库存管理落后，系统协调性差，企业间缺少战略合作意识，这些问题的存在导致农产品物流企业现行运作模式难以满足农产品物流的优化发展，因此有必要研究农产品物流供应链的模式，从供应链的角度制定农产品物流计划、运作、量化管理，更加符合中央解决“三农问题”的目的，优化农产品的流通，改变农产品“重生产，轻流通”的现状。[8]

　　寿光是全国闻名的蔬菜批发生产基地，当地企业主要是运用以下方式来提高生产效率：一是大型蔬菜批发商对购买的蔬菜经过储运、加工、清洗、冷藏、包装等程序后，直接配送到全国的各大超市；二是中小型批发商、本地的零售商通过蔬菜批发市场将产品销售到中小型超市及各类服务行业；三是蔬菜加工公司或大型超市在城市郊区建立货物集中配送中心，将产地批发商从生产者那里采购的货物集中起来，分级、包装后送往各连锁零售店。同时通过加强物流基础设施的建设，加快蔬菜物流的信息化程度，学习先进的市场交易方式和先进的物流技术等方式，不断推进寿光蔬菜物流供应链的发展，带动整个寿光经济的不断发展。

　　通过借鉴寿光的成功经验，我国农产品物流供应链的管理应从以下几个方面重点进行

　　(一)发挥专业的第三方物流主体的优势提高农产品流通效率，培育与壮大农产品物流主体

　　农产品物流主体中，第三方物流具有巨大的社会效益，由第三方物流的专业化运作，能减少农产品流通中很多不必要的之间环节，降低其流通成本，产品农户或产品生产企业直接放到零售商的货架，甚至是消费者的菜篮子里。此外，第三方物流企业可根据零售商的信息反馈，对农户或农产品生产直接下订单，可以减少农业生产的盲目性，真正实现“订单农业”。

　　大多数农产品农产品一般经过生产者――产地市场――运销批发商――销地市场零售商――消费者。在整个链条上，应从以下几个方面来提高农产品的价值：①大力提高农业标准化生产水平和农产品品牌形象。要把标准化贯穿于产前、产中、产后每一个环节中，把农业生产的全过程纳入规范化、标准化轨道，从而实现农产品的同质化。同时实施品牌战略”，大力加强品牌推广和扩展，树立品牌形象，提高品牌知名度和品牌认知度，扩大农产品的市场占有率和提高市场竞争力。②重视发展农产品加工环节，引进科学的加工和包装技术[7]。在农产品的精加工、细加工和包装上下功夫，积极采用新型的保鲜技术，延长农产品储藏时间，扩大农产品销售半径，农产品的最终价值才会得到明显提高。③将现代、科学的营销手段有效运用到农产品物流供应链中。农产品生产销售企业应积极建立销售网点和对外窗口，发展商，建立直销市场；大力发展农产品连锁经营、配送等形式，积极运用拍卖、等现代交易方式；同时适应信息化、网络化趋势，加快发展电子商务，推进网上交易。

　　(三)加快农产品物流供应链上相关企业的信息化进程，建立农产品物流信息管理系统

　　农产品物流供应链管理是以信息技术为支撑，信息共享是实现供应链管理的关键。供应链的协调运行建立在各节点企业高质量信息传递和资源共享的基础之上。为了实现信息流对物流的调节、控制作用必须建立一个与之相适应的电子商务平台，农产品电子商务平台应该是一个一体化的系统，应该从整，体出发，综合考虑，将所有信息进行整合，真正达到信息的共享和高效利用，从而减少信息冗余和错误，提高信息流动效率，为农产品供应链上的参与者提供决策支持。通过建立农产品物流信息管理系统，实现物流信息的标准化。高效、准确及时地传递信息就必须实现物流信息的标准化，如果没有物流信息的标准化，先进的EDI数据交换技术、全球卫星定位技术、地理信息系统、射频技术等就无法发挥其作用。

　　农产品物流供应链管理主要就是弥合链上各企业间的矛盾和冲突，协调好参与者的个人利益与供应链的集体利益之间的关系，使链上各个贸易伙伴从竞争关系发展到“竞争――合作――协调”关系。在形成这种关系的过程中，总有一个企业充当发起者，成为供应链的核心，成为核心企业。核心企业必须具有一定的规模，在本行业中具有一定的影响力，具有较强的产品开发能力，同时还必须有较高的商业信誉。农产品物流供应链中的核心企业主要发挥以下作用：①通过协调供应链上的信息流，降低农产品流通环节的交易成本；②通过对物流的协调管理，降低农产品的损耗；③使农产品在从田头到餐桌的这一过程中始终处于一种透明和可控制的状态，产品质量得到有效保障；④核心企业通过农产品的品牌化经营，可以树立其该产品在消费者中的质量信誉，进一步拓展消费市场；⑤使农产品市场需求信息准确及时地到达供应链中的相关节点，使农业生产更有计划性，从而减少农民的市场风险，提高农民收入；⑥为发展“订单农业”提供了物质基础。

　　我国农产品物流供应链中最主要的一个障碍就是比较落后的农村整体信息系统，。要大力发展农产品物流，就必须把信息化建设作为提高农产品流通效率的重点来抓，在原有农村经济信息系统的基础上，加强市场信息硬件基础设施建设，建立农业信息平台，实现农产品物流供应链各节点企业计算机联网、资源共享、信息共用，对供应链各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。通过建立信息化批发市场和建设农产品电子商务平台等方式，加速我国农产品物流供应链上的信息化进程。

　　[1]马士华，林勇，陈志祥.供应链管理[M].北京：机械工业出版社，2005.

　　[2]现代物流管理课题组. 供应链管理[M].广州：经济出版社，2002.

　　[3]杨延茹，张亚丽，李峰泉.关于增强我国农产品流通效率的探讨[J]. 科技博览，2007，(3)：88-89.

　　[4]尹柳营，杨志红.供应链的构建及相应问题[J]. 技术经济与管理研究，2001，(1)：50-51.

　　[5]庞胜明，魏朗，岳同霞.时效性农产品物流供应链及环节优化研究[J]. 物流技术，2005，(10)：157-159.

　　[6]贾冬青，柯新生. 信息流引导下的农产品物流运作模式研究[J]. 中国农学通报， 2007，(10)：263-267.

　　[8]徐 玮，王 瑜. 实施供应链管理，构筑新型工商关系[J]. 江苏商论，2004，(10)：14-16.

　　2、建立了工作班子和工作机制。市政府成立了以市委常委、副市长xx任组长，副市长xx、市长助理xx、xx为副组长的发展现代物流业工作领导小组，并下设办公室，抽调精干人员，组成专门的工作班子。领导小组不定期地召开工作会议，科学发展观为指导，以建设区域性物流中心为目标，坚持“政府主导、市场运作、以运起步、整体推进”的原则，优化配置物流资源，创新外向型经济增长方式，围绕“一个核心”做好“两篇文章”，扣住“三项重点”，构建“四大体系”和建设“五大工程”，力争用2至3年时间，把xx建设成全国区域性的现代物流中心。

　　1、围绕一个核心即紧紧围绕无水港建设这个核心，与xx港集团加强合作，认线亩用地，与铜拆解加工园建设同步，依托拆解加工园区，由xx港和xx市共同搭建好融集装箱、查验场地、国际货代、铁路专用线等功能齐全的现代物流平台。

　　2、做好两篇文章，即铜现货市场与物流园建设。与中国城通、xx集团合作建设铜现货市场，争取上交所在鹰设立铜现货市场交易点；按照物流园区的功能要求，加快物流综合园规划与布局，落实选址、项目、政策措施等；

　　3、扣住三项重点，即编制发展现代物流规划，加快汽车货运业发展，加大物流招商引资，力争年内出台可操作性的发展现代物流规划、汽车货运业企业新增30家，规模以上货运企业达到15家以上，引进一批国际知名物流企业来鹰建设物流基地。

　　一是服务体系。即面向市场加强信贷政策和知识宣传；引导机构对前景好的物流企业加大信贷投入力度，有效解决物流企业资金难；优化服务、创新商品；加强信用企业评定工作，加大物流企业授信力度，定期召开银企座谈会、产品推介会、物流企业经营项目推介会等活动，为物流企业融资提供服务。

　　二是信息网络体系。加强宣传、示范、培训工作，提高物流信息化意识；根据物流市场需求，探索集信息、网上交易、电子结算、物流配送为一体的电子商务模式。

　　三是技术标准体系。加强对《标准化法》、《质量法》、《计量法》等相关法律、法规的宣传，引导物流企业诚信守法经营，营造和谐的发展现代物流的环境。培训班，积极扶持物流中介组织，帮助进出口业务的企业报关、报检、出口退税等进出口业务，帮助企业降低经营成本。

　　汽车交易市场：在市工业园区附近选址建设集交易、展示和、检测、稽征等业务以及信贷、保险配套相关服务等体系的中心城区汽车交易市场；

　　汽配服务市场：在龙虎山大道延伸附近，择地建设集配送、仓储、停车、零担发运、信息服务等功能为一体的中心城区汽车货运配载中心；

　　城市生活物资配送中心：在南站整合现有仓储资源，重新规划建设以仓储和配送为载体的中心城区生活用品配送中心，逐步成为地区内多专业市场的集中资源地，更好地凸显各专业市场的批发、交易、展示功能；

　　物流信息中心：依托现有xx物流网站设施，规划并建设能与企业客户相对接的中心城区物流信息中心，先行对汽车货运配载中心进行平台建设，在此基础上对整个物流系统的信息平台进行规划建设并运行；

　　无水港，作为我市与xx港集团合作建设的重点项目，将对我市的外向型经济发展起着重要的支撑作用，坚持以无水港为依托建设现代物流园区，其主要功能是使港口物流在完成传统作业的基础上，将港口功能延伸到内陆，进一步开展货物分拣、加工、包装、报检、报关、集疏港等业务，发展进出口增值服务，形成一个开放型、互通型的国际物流综合服务平台。

　　为了提升现有市场的发展水平，需要以现代物流园区的标准来提升，整合现有市场的各种资源。目前，首先应启动的工作是要构建液体化工物流信息系统，将储运、交易、配送等信息实现网上交换，共享信息资源。

　　2、规划建设城市物流中心，力争在2011年底前产生形象性效果，形成进驻企业规模。

　　城市物流中心通过一期项目开发，努力形成以涉运部门联合服务对接，配套仓储设施、电子商务网络为依托，建立与商流、信息流、物流相配套的电子商务网络体系，增强配送服务即时性、时效性、准确性，提高物流服务水平；以现代仓储为基地，按现代物流的要求，统盘规划建设综合性、专业性物流仓储，形成仓储基地；以标准服务为品牌，对进驻的物流企业积极实施iso9000系列质量认证，塑造xx现代物流企业的新形象。

　　南站物流配送中心是以320国道与龙虎山大道延伸为主选址，在家电五金、汽摩配件、汽车贸易交易、建材市场、农副产品市场进行多式联运，并以生产资料时效性区域运送和市域配送为主的物流中心。目前项目前期工作正在积极进行之中，明年要继续深入抓好项目前期工作，力争2012年内启动建设。

　　根据集装箱堆场流量的调查，我市集装箱堆场企业除铁路南站和xx物流外，几乎是个空白，且铁路南站的设施所存在的问题主要集中地表现在平均规模偏小、布局不合理、发展水平低等。就集装箱堆场面积而言，若不加快建设，2年之内难以满足我市第七类固废铜原料集装箱吞吐发展的要求。但要实现在2012年集装箱吞吐量达到7万至9万标箱的要求，集装箱堆场设施建设时不我待。因此，计划在铜循环基地择址规划建设500以上的集装箱配送中心，以同时解决总量上的不足和空间布局上的需要。

　　物流支撑体系，包括交通基础设施、物流信息平台和人才等其它一些支撑条件。交通基础设施的建设任务，市里已经明确，今后五年要积极实施第三轮大交通建设。除此之外，今年主要是要加快建设物流公共信息平台、积极实施现代物流人才工程和适时组建物流行业协会。

　　定位和现代物流总体发展思路，物流公共信息平台的服务功能，应以提供国际物流信息为重点，涵盖公路、铁路、水运等物流基本实现环节的货物运输供求信息和为广大中小物流需求和供给企业服务的信息即时交换等。今年，一是要按照第三次领导小组会议原则通过的组建方案和审议意见，组建和启用口岸物流公共信息平台，即能为“大通关”一站式服务提供软件平台，又能为xx成为华东物流枢纽提供基础平台；二是依托无水港，建设货运交通信息平台，并与省货运交通信息平台以及xx、xx、厦门、南京、南昌等大中城市货运信息网相连，减少车辆的空载率；三是要拓展物流信息平台的增值服务功能，鼓励物流信息服务企业对物流信息进行加工处理，提供增值服务，为广大中小物流需求和供给企业服务，鼓励外贸企业依托口岸物流公共信息平台，将进口业务与单证处理结合起来。

　　高素质人才是现代物流业发展的关键。针对我市物流专业人才匮乏、管理水平较低的突出问题，从明年起，在全市开展《岗位资格证书》认证制度，将分期分批对物流从业人员进行培训、考核，力争通过35年努力，培养造就10名左右具有国际视野、精通物流理论与业务，具有跨学科综合能力的现代物流高级专门人才；培养造就50名左右熟悉国际惯例，熟悉现代物流理论和业务，懂经营、善管理的现代物流中级人才，培养造就100名左右熟悉物流业操作流程、动手能力强的现代物流初级人才。

　　根据国内外现代物流的发展经验，物流行业协会是物流业发展到一定阶段的必然产物。由于物流企业类型众多，今年我市已成立了物流与采购联合会组织，为了进一步增强对现代物流的推进和组织力度，完善管理机制，要充分利用物流行业协会这个组织作用，进一步明确物流行业协会的管理权限和工作职责，促进我市现代物流业的有序发展。

　　一是按照“引进一批”的要求，利用省洽会和闽浙赣十三市物流经济合作协作会为契机，加大物流项目的招商引资力度，积极引进国内外著名的物流公司来鹰设立分支机构。同时，也要从政策和管理创新的角度，积极探索适应园区发展需要的招商引资方式。一方面，以大型具有国际、国内网络化物流服务能力的专业化物流企业为主要招商引资对象，在xx作为我国优先开放物流服务市场为背景，为园区招商引资提供强有力的手段；另一方面，对现有大型物流企业（如运输、仓储等），在土地置换等政策的配合下，为其进入园区铺平道路，使园区成为传统企业转型的平台。

　　二是按照现代物流的理念，推进传统物流企业的“转型一批”。结合交通运输物流专项规划和商贸物流专项规划，选择xx物流、邮政物流、战备材料厂、市工业园区等进行试点工作，培育物流示范企业。重点是推进月湖区综合物流基地和市粮食物流加工园南站周边货运市场的改造提升项目的建设。目前，传统的运输、仓储企业纷纷调整企业发展战略，向现代物流服务转型。政府各有关部门应引导企业利用熟悉运输组织和规模经营的优势，积极引入物流管理技术和服务理念，鼓励运输企业提供具有物流运作特色的运输服务。如，鼓励网络化运输企业的发展、鼓励快件和快递运输企业的发展，鼓励和支持集装箱运输企业的发展等。

　　三是推进“剥离培育一批”的试点工作。工业物流是构成我市物流的主要力量，必须根据新型工业化的要求，大力改造和发展制造业物流。结合工业物流专项规划，选择xx水表、xx铜业、xx铜业、xx食品、xx节能灯、xx眼镜等进行试点，由政府工业生产主管部门通过组织培训和聘请专家的方式，通过对企业中高层管理人才进行培训，引进新的管理思想，将有效的供应链管理同企业自身的特点结合起来，培育企业内部物流管理的先进企业和对企业物流进行剥离的示范企业，以此来提升我市制造业的竞争力，产生示范带动作用，以便在工业企业中广泛推行现代物流管理技术。结合第七类固废铜拆解加工园建设，积极实施物流基础设施与工业生产集中地的一体化，利用物流信息系统的功能，为工业企业提供原材料、商品库存、运输和信息等服务。

　　2、做好两篇文章，即铜现货市场与物流园建设。与中国城通、*集团合作建设铜现货市场，争取上交所在鹰设立铜现货市场交易点；按照物流园区的功能要求，加快物流综合园规划与布局，落实选址、项目、政策措施等；

　　3、扣住三项重点，即编制发展现代物流规划，加快汽车货运业发展，加大物流招商引资，力争年内出台可操作性的发展现代物流规划、汽车货运业企业新增30家，规模以上货运企业达到15家以上，引进一批国际知名物流企业来鹰建设物流基地。

　　一是服务体系。即面向市场加强信贷政策和知识宣传；引导机构对前景好的物流企业加大信贷投入力度，有效解决物流企业资金难；优化服务、创新商品；加强信用企业评定工作，加大物流企业授信力度，定期召开银企座谈会、产品推介会、物流企业经营项目推介会等活动，为物流企业融资提供服务。

　　二是信息网络体系。加强宣传、示范、培训工作，提高物流信息化意识；根据物流市场需求，探索集信息、网上交易、电子结算、物流配送为一体的电子商务模式。

　　三是技术标准体系。加强对《标准化法》、《质量法》、《计量法》等相关法律、法规的宣传，引导物流企业诚信守法经营，营造和谐的发展现代物流的环境。

　　四是口岸服务体系。通过采取发放宣传资料、开展政策咨询等形式，在省进出口营销企业的每年举行1—2次口岸政策和通关知识宣传活动，年内举办1—2期报关、报检、外贷及船代物流业务培训班，积极扶持物流中介组织，帮助进出口业务的企业报关、报检、出口退税等进出口业务，帮助企业降低经营成本。

　　汽车交易市场：在市工业园区附近选址建设集交易、展示和、检测、稽征等业务以及信贷、保险配套相关服务等体系的中心城区汽车交易市场；

　　汽配服务市场：在龙虎山大道延伸附近，择地建设集配送、仓储、停车、零担发运、信息服务等功能为一体的中心城区汽车货运配载中心；

　　城市生活物资配送中心：在南站整合现有仓储资源，重新规划建设以仓储和配送为载体的中心城区生活用品配送中心，逐步成为地区内多专业市场的集中资源地，更好地凸显各专业市场的批发、交易、展示功能；

　　物流信息中心：依托现有*物流网站设施，规划并建设能与企业客户相对接的中心城区物流信息中心，先行对汽车货运配载中心进行平台建设，在此基础上对整个物流系统的信息平台进行规划建设并运行；

　　无水港，作为我市与*港集团合作建设的重点项目，将对我市的外向型经济发展起着重要的支撑作用，坚持以无水港为依托建设现代物流园区，其主要功能是使港口物流在完成传统作业的基础上，将港口功能延伸到内陆，进一步开展货物分拣、加工、包装、报检、报关、集疏港等业务，发展进出口增值服务，形成一个开放型、互通型的国际物流综合服务平台。

　　为了提升现有市场的发展水平，需要以现代物流园区的标准来提升，整合现有市场的各种资源。目前，首先应启动的工作是要构建液体化工物流信息系统，将储运、交易、配送等信息实现网上交换，共享信息资源。

　　2、规划建设城市物流中心，力争在2011年底前产生形象性效果，形成进驻企业规模。

　　城市物流中心通过一期项目开发，努力形成以涉运部门联合服务对接，配套仓储设施、电子商务网络为依托，建立与商流、信息流、物流相配套的电子商务网络体系，增强配送服务即时性、时效性、准确性，提高物流服务水平；以现代仓储为基地，按现代物流的要求，统盘规划建设综合性、专业性物流仓储，形成仓储基地；以标准服务为品牌，对进驻的物流企业积极实施ISO9000系列质量认证，塑造*现代物流企业的新形象。

　　南站物流配送中心是以320国道与龙虎山大道延伸为主选址，在家电五金、汽摩配件、汽车贸易交易、建材市场、农副产品市场进行多式联运，并以生产资料时效性区域运送和市域配送为主的物流中心。目前项目前期工作正在积极进行之中，明年要继续深入抓好项目前期工作，力争2010年内启动建设。

　　根据集装箱堆场流量的调查，我市集装箱堆场企业除铁路南站和*物流外，几乎是个空白，且铁路南站的设施所存在的问题主要集中地表现在平均规模偏小、布局不合理、发展水平低等。就集装箱堆场面积而言，若不加快建设，2年之内难以满足我市第七类固废铜原料集装箱吞吐发展的要求。但要实现在2012年集装箱吞吐量达到7万至9万标箱的要求，集装箱堆场设施建设时不我待。因此，计划在铜循环基地择址规划建设500以上的集装箱配送中心，以同时解决总量上的不足和空间布局上的需要。

　　（二）抓好物流发展规划。通过多种途径，采取向上争取一点、地方财政安排一点、物物企业资助一点的办法筹集资金，启动编制物流发展规划，力争2010年一季度邀请国家发改委、北京邮电大学、国家物流与采购联合会的来鹰帮助我们制定“十一五”物流发展规划，争取2010年5月完成编制工作。

　　物流支撑体系，包括交通基础设施、物流信息平台和人才等其它一些支撑条件。交通基础设施的建设任务，市里已经明确，今后五年要积极实施第三轮大交通建设。除此之外，今年主要是要加快建设物流公共信息平台、积极实施现代物流人才工程和适时组建物流行业协会。

　　在物流公共信息平台建设方面，根据我市打造区域性物流中心的功能定位和现代物流总体发展思路，物流公共信息平台的服务功能，应以提供国际物流信息为重点，涵盖公路、铁路、水运等物流基本实现环节的货物运输供求信息和为广大中小物流需求和供给企业服务的信息即时交换等。今年，一是要按照第三次领导小组会议原则通过的组建方案和审议意见，组建和启用口岸物流公共信息平台，即能为“大通关”一站式服务提供软件平台，又能为*成为华东物流枢纽提供基础平台；二是依托无水港，建设货运交通信息平台，并与省货运交通信息平台以及*、*、*、南京、*等大中城市货运信息网相连，减少车辆的空载率；三是要拓展物流信息平台的增值服务功能，鼓励物流信息服务企业对物流信息进行加工处理，提供增值服务，为广大中小物流需求和供给企业服务，鼓励外贸企业依托口岸物流公共信息平台，将进口业务与单证处理结合起来。

　　高素质人才是现代物流业发展的关键。针对我市物流专业人才匮乏、管理水平较低的突出问题，从明年起，在全市开展《岗位资格证书》认证制度，将分期分批对物流从业人员进行培训、考核，力争通过3—5年努力，培养造就10名左右具有国际视野、精通物流理论与业务，具有跨学科综合能力的现代物流高级专门人才；培养造就50名左右熟悉国际惯例，熟悉现代物流理论和业务，懂经营、善管理的现代物流中级人才，培养造就100名左右熟悉物流业操作流程、动手能力强的现代物流初级人才。

　　根据国内外现代物流的发展经验，物流行业协会是物流业发展到一定阶段的必然产物。由于物流企业类型众多，今年我市已成立了物流与采购联合会组织，为了进一步增强对现代物流的推进和组织力度，完善管理机制，要充分利用物流行业协会这个组织作用，进一步明确物流行业协会的管理权限和工作职责，促进我市现代物流业的有序发展。

　　一是按照“引进一批”的要求，利用省洽会和闽浙赣十三市物流经济合作协作会为契机，加大物流项目的招商引资力度，积极引进国内外著名的物流公司来鹰设立分支机构。同时，也要从政策和管理创新的角度，积极探索适应园区发展需要的招商引资方式。一方面，以大型具有国际、国内网络化物流服务能力的专业化物流企业为主要招商引资对象，在*作为我国优先开放物流服务市场为背景，为园区招商引资提供强有力的手段；另一方面，对现有大型物流企业（如运输、仓储等），在土地置换等政策的配合下，为其进入园区铺平道路，使园区成为传统企业转型的平台。

　　二是按照现代物流的理念，推进传统物流企业的“转型一批”。结合交通运输物流专项规划和商贸物流专项规划，选择*物流、邮政物流、战备材料厂、市工业园区等进行试点工作，培育物流示范企业。重点是推进月湖区综合物流基地和市粮食物流加工园南站周边货运市场的改造提升项目的建设。目前，传统的运输、仓储企业纷纷调整企业发展战略，向现代物流服务转型。政府各有关部门应引导企业利用熟悉运输组织和规模经营的优势，积极引入物流管理技术和服务理念，鼓励运输企业提供具有物流运作特色的运输服务。如，鼓励网络化运输企业的发展、鼓励快件和快递运输企业的发展，鼓励和支持集装箱运输企业的发展等。

　　自2013年以来，煤炭行业在黄金十年的发展期后进入“严冬”，全国煤炭市场呈现结构性过剩的态势，市场价格持续走低，下行压力不断增大，煤炭库存居高不下，相关企业经济效益不断下滑，面临发展困境。与此同时，在强调绿色环保、可持续性发展的政策环境下，煤炭行业传统的经营方式越发显得格格不入，传统煤炭企业的转型升级迫在眉睫，在这种形势下煤炭物流必须寻找新的管理经营模式，作为煤炭企业生产经营基础的煤炭物流对此责无旁贷、首当其冲。在当今互联网发展大潮的大数据时代的背景下，依赖信息科技，整合各方资源，建立电商平台，借力政策环境，是未来煤炭物流发展的必由之路。

　　在我国当前的煤炭企业中，大多数的煤炭物流仍然保留着传统的、甚至是计划经济时代的管理经营模式，存在诸多弊端。

　　随着现代物流理论和观念逐渐被人们认知和接受，我国物流业当前发展迅猛，形势喜人，但是大多数煤炭企业仍然在采用传统的、计划经济时期的物流管理方式，仅将物流作为物资供应的一种方式，没有从根本上重视煤炭物流的重要性。主要体现在物流活动主要依靠上级机关的生产经营计划开展，被动呆板，拨一拨动一动，缺少管理经营上的主动性和长期的目标、规划，导致煤炭物流经营模式单一，依赖性强，效率低下，无法创造更多的附加价值。正是因为缺乏经营的能动性和主动性，导致煤炭物流经营范围单一，服务主体“小、散、弱”，大多从事采购、仓储等单一业务，市场经营能力弱，在市场经济中抗风险能力差。同时，煤炭物流社会服务能力欠缺，没有建立起现代化的供应链管理制度，相关物流制度流于形式，使得物流资源配置不合理，资源整合度低，利用率较差。

　　建立信息化制度，通过信息技术分析、控制物流供应链，优化配置资源，最大程度的利用物流渠道和设施，是当代物流管理的重要内容。但是，目前多数煤炭企业仍然采取传统的信息采集方式，信息化技术仅作为一种办公手段使用，没有充分使用信息技术，建立信息化网络，使得煤炭物流很难适应信息时代高速多变的社会要求。同时，先进的物流信息技术使用较少，在对物流供应链的管理中，管理方式粗放，信息获取渠道单一，信息流和信息量较小，多数煤炭企业没有建立物流信息交换平台，对市场反应迟缓，物流信息不透明，供需双方信息不对称，很难达到高效、快捷、准确的物流要求，煤炭物流的社会效益和经济效益均无法取得理想效果。

　　现代物流观念涉及从市场上游到下游、从物资采购到销售终端的全过程，绝非传统意义上简单的供应、运输概念。它要求通过整合物流供应链中的各个相关组织，统一理念，统一利益，纵向连接，横向联合，建立高度整合的物流中心统一调度物流资源，降低物流成本，提高经济效益。但是，煤炭企业受传统观念影响，物流管理方式落后，供应、运输、销售等相关部门条块分割，各自为政，资源、渠道整合程度较低，也缺乏统一的调度和管理，往往造成企业内部的重复建设，资源浪费较为严重，也导致各物流环节之间沟通不畅，物流管理成本增加但效率却不高。同时，受落后观念的影响，煤炭企业缺乏对物流的足够重视，基础设施建设不足，物流设备及相关技术水平较低。

　　随着信息技术的高速发展和消费环境的不断革新，电子商务在近年来呈现“井喷式”增长，根据统计，仅以淘宝为例，2014年总成交额达到1.172万亿人民币，在2014年“双十一”购物节全天交易金额高达571亿人民币。由此可见，电子商务正在改变社会的购买习惯，传统的销售模式未来将会逐步被电子商务侵蚀、瓦解，作为煤炭企业必须未雨绸缪，以物流为依托建立“电商平台”，才能跟上时代的变化和发展。

　　当煤炭需求旺盛的时候，对于煤炭企业来说，煤炭生产能力就是市场核心竞争力，只要能生产出来，就会在市场上销售一空。但是，“黄金十年”已经过去，煤炭行业持续低迷要求煤炭企业必须正视企业的市场竞争力，否则，迟早会被市场所淘汰。从宏观方面来说，企业能力包括了企业的战略规划能力、企业定位能力、资源获取能力、资源整合能力、价值链管理能力等。①企业需要与市场博弈，在激烈的市场竞争中找准定位、整合资源、快速反应，建立品牌，从计划经济遗传下来的传统的煤炭订货会的方式，已经不再适应信息时代的发展要求。煤炭企业必须正视目前所面临的市场危机，找准时代的发展脉搏，增加自身的主动性。煤炭物流发展“电商平台”可以成为一种推动力，推动煤炭企业的管理改革，通过电商平台的建立，整合物流资源，强化供应链管理，提高资源获取和利用的效率，对市场反应及时反馈，主动和客户交流沟通，打通从企业到客户的每一公里物流路线，从而提高企业的市场竞争力。

　　借助于电商平台，煤炭企业可以减少交易的中间环节，通过网络交流进行信息传递可以缩短交易时间，有效的降低交易成本，提高交易的效率。更重要的是，通过电子交易可以极大的降低物流风险，提高交易双方的互信程度，提高物流的效率。这是因为电商平台可以使买卖双方信息公开、透明，不仅买方需求可以得到快速响应，而且煤炭企业可以根据市场信息决定生产、销售模式，无需维持大量煤炭库存，还可以根据客户需求提供不同的运输类型，在销售集中地建立大型物流中心，随时随地满足不同客户的需求。通过电商平台还可以优化物流供应链结构，随时根据市场需求变化调整物流体系，整合从市场上游到下游的物流系统，降低物流成本，提高物流效率。

　　物联网是未来信息化时代的重要组成部分和发展阶段，它是建立在互联网基础上的“物物相联”，通过传感器、控制器实现物品的自动识别和信息共享，将人和物、物和物联系在一起，是信息化时代的创造性革新，也是未来时展的必然趋势。通过物联网，可以全程监控整个物流供应链过程，及时发现在采购、运输、仓储、配送等物流环节的问题，便于寻找问题源头，解决问题。通过物联网，还可以强化煤炭企业品牌概念，细分煤炭产品，强化和客户之间的关系，及时传递、沟通信息。同时，物联网的核心在于创新，物联网的建设可以促进传统煤炭企业的转型升级，打通物流渠道，提升煤炭物流的服务增值能力，打造一支现代化、信息化的煤炭物流队伍。

　　建立电商平台，打开互联网入口，提供“采、产、供、销、物流”等一条龙服务，以采、销交易为核心，公开采购、销售、供应、物流信息，提供公平博 平博PINNACLE开、透明的交易方式，设立线上沟通渠道，及时与客户或潜在客户沟通，及时了解、反馈市场信息。同时，还要通过多种手段保证线上交易的安全性，在资金支付，尤其是大额资金转移支付的安全性和可靠性，例如加强电商平台的安全性管理、采取银行托管的支付方式等。通过电商平台，煤炭企业各级各类部门工作内容、重点一目了然，各部门业绩可以随时查证，不仅可以方便市场交易，也有利煤炭企业降低内部管理成本，杜绝“暗箱操作”，营造廉洁、公正、高效的企业气候。

　　现代的企业不仅要求高品质的产品，而且要求快速准确的市场反应能力，这些都离不开物流控制。因此，煤炭企业应当学习、接收现代化的物流知识，建立一体化的物流控制中心，打好企业发展的基石。为适应信息化时代的发展和要求，物流控制中心要以物联网为核心。物联网体系建设分为4层：编码层、信息采集层、网络层和应用层。其中编码层和采集层是物联网建设的基础，它们一个负责产品的数字化名称，一个通过各种传感器，通过条码、射频、无线传感等方式采集信息，识别物品。网络层和应用层则是通过所采集的信息上传网络，实现数据存储、交换、分析等各种应用。物联网建设需要大规模的设备更新和大量的资金投入，它所带来的将会是一个更加智能化的物流网络，它在建成后所带来的收益远大于初始。

　　当代信息化时代的特点之一是“个性化”和“碎片化”，不仅个体如此，企业、集团同样是这样。“个性化”体现在每个企业的需求均有不同，“碎片化”则是信息的碎片化所带来的需求量的降低。一个拳头产品通吃整个市场的时代已经过去，煤炭企业必须能够适应市场的变化。电商平台就提供了这样一种可能性：根据细分市场的需求提供不同的煤炭产品，提高煤炭产品的附加价值。而且在市场压力面前，要能够通过电商平台吸引各级各类客户，通过物流降低管理经营成本，增加企业的整体效益。

　　物流的基础之一是物流渠道的建设，借助于电商平台，煤炭物流行业还可以开拓社会服务职能，充分开发利用物流渠道，在保证煤炭企业自身经营的前提下，面向社会，开展社会化经营，打造属于自己的物流品牌。一方面这样做可以充分利用资源，借助规模效益，降低物流成本提高利用率，另一方面也可以创造更多的经济

　　技术在进步，时代在发展，信息社会日新月异，煤炭企业必须改变传统的经营方式和观念，这是时代的要求，也是企业发展的必然。以物流为基础，构建电商平台是煤炭企业转型升级的必然选择，只有如此，才能够促进煤炭行业的健康和可持续性发展。

　　①蒋伶俐.构建中国现代煤炭物流体系的研究[D].中国地质大学（北京）博士学位论文，2013.

　　[1]赵霞.煤炭物流行业企业O2O电商平台研究[J].机电信息， 201。平博 PINNACLE平博