平博 平博PINNACLE黄伟委员指出，相较于其他交通物流方式，航空虽然绝对量不大，但时效强、连通广、附加值高。据国际航协统计，航空运量占全球总量不足1%，但货值却占全球贸易总值的35%以上，芯片等产业的全球供应链几乎全部依托航空。重庆高端制造的笔电等产品超过五成是通过航空运输完成的。当前，重庆正加快打造国家重要先进制造业中心，航空物流空中通道的作用独特而重要。

　　这位重庆机场集团总经理说，近年来，重庆航空物流保持良好发展态势，2013年以来，重庆与“一带一路”沿线国家和地区航空货量增长近十倍。疫情三年来，重庆航空物流逆势增长，获批了空港型国家物流枢纽，国际货量突破20万吨，在西部多年领先。

　　“但是，重庆航空物流也存在一些亟待突破的瓶颈。”黄伟说，瓶颈有三个方面：一是立体化运营组织不够。综合交通存在短板，航空与铁路、水运等多式联运衔接还不顺，服务的集成化、网络化还有差距。成渝机场群内部协同还不够。二是要素支撑不足。国际航空货源结构单一，笔电占比近70%，生物医药、冷链物流等高附加值市场尚未形成规模。缺乏有实力的基地货运航司和物流集成商，对货邮的运输组织、集成服务缺少抓手，导致货源外流。三是发展环境还须改善提升。与兄弟省区市和其他物流方式相比，对航空物流的支持政策还比较弱、比较碎片化。跨境电商以及国际快件通关效率还有待进一步提升。围绕航空物流发展的产业支撑还没有完全形成。

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　　黄伟引用民航局《关于加快成渝世界级机场群建设的指导意见》中所指出的“要打造与成渝地区产业布局和消费升级相匹配、支撑西部对外开放的国际航空物流集散中心”。他建议，重庆市领导牵头，相关单位参加，联动机场、航司、物流企业，共同高质量培育航空物流通道。

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